零跑C10车真“香”——“香”在：有电子电气架构LEAP 3.0 技术架构

零跑C10是车，与技术架构的关系是怎么样的？一个技术架构还成为了车的竞争优势？这其中的情况，在以下做出解释。

一、中央集成式电子电气架构LEAP 3.0 是什么？

零跑公司于2023年7月底，发布了中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为四叶草；是零跑目前最强电子电气架构，涉及座舱领域、智驾领域、车身领域、动力领域，将四域合一，真正实现软件定义汽车。

二、该技术架构目前用在什么车了？

2024年，LEAP3.0已全面上车，搭载在C10和全新C11、全新C01。

三、该架构研发时间具体如何？

2023年，经过八年的技术积累，零跑实现从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

四、该技术架构使用评价如何？

LEAP3.0技术架构涵盖多项行业首创与领先技术；

行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构；

行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；

行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术；

行业首个无感式OTA升级技术；

行业首发新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱)；

行业最高88%整车架构通用化率。

五、该技术架构作用是？

软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。

六、该技术架构本身如何展开工作？

四域合一 · 中央超算平台 + 三个区域控制单元

采用SOA架构开发模式，架构重构，实现软硬件解耦，使：

硬件（强算力 | 高通用）

软件（高内聚 | 低耦合）

信息架构（安全防护 | 高带宽 低时延）

平台化（快迭代 | 短周期）

四域合一：座舱领域、智驾领域、车身领域、动力领域，四个领域合在一起。

中央超算平台：1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXPS32G）组成“中央超算”。（正如人的左右脑，SOC芯片负责数据处理，MCU芯片负责逻辑计算。）

三个区域控制单元：构建左区域、右区域、后区域控制器，并且可以支持高阶智能驾驶系统。

七、该架构与 C10车有什么关系？

四叶草赋能C10，想象不止！

八、该架构在C10车四个领域方面的状况怎么样？

⒈ 动力控制：

包含纯电/增程，多种驾驶模式，支持对外放电，支持协同式能量回收。

⒉ 智能驾驶：

L2++智能驾驶。有前视双目摄像头，环视摄像头4个，超声波雷达12个，毫米波雷达5个，盲区摄像头4个，高位后视摄像头1个，激光雷达1个。

⒊ 车身控制：

包含控制NFC进入/启动，BLE进入，四门玻璃防夹，自动大灯/自动雨刮，记忆座椅，电动尾门等。

⒋ 座舱更智能：

包含HPC(8155/8295)、12扬声器、4G/5G-Tbox、DMS。

九、该架构提升了C10智能电动汽车哪些体验？

⒈极致线束，高速传输

上一代域控式1850m到新一代中央集成式1500m。

（1500米以内的线束总长：更短的整车线束长度，让车重更轻、能耗更低；此外，线束越短，传输越快，带来更好的交互体验。）

⒉ECU标准化、平台化

域控式42个到中央集成式28个。

⒊首个实现整车无感式OTA，常用常新

新系统秒升级体验。（通过在线无感升级，可享受到短周期的快速迭代升级福利）

4.用户场景自定义：

500+接口预留，已开放200+接口。

（可实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合，让用户拥有更多“自定义”的想象空间）

⒌精细化电源管理模式

域控式10余种到中央集成式30余种。（能更好管理电源）

零跑公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。零跑科技有限公司，从名字也可以看出来，是科技公司，围绕智能电动汽车展开研发。在研究车的层次上真的是层层次次，错中复杂，没有关系，成果用于车和开车的方方面面，只要车好、好用就行。

如果详细了解了C10的技术架构，还有技术架构的使用等，会知道其实这个智能车，嗯，它的架构等其实还是比较调理的；会知道C10是不一样的车；会知道叫它科技车，也不为过。

零跑将前沿技术变成实用技术，解码新的选车标准。而零跑C10就是包含在新的选车标准之内的车。同样的价格能享受更好的配置等，零跑C10是真的“香”。